自古以来，在长空中纵横驰骋就是无数年轻人的梦想。
作为曾经的文艺青年，u哥在品读泰戈尔名言背后深意的同时，也常常燃起自己的航空梦。
如你们所知，u哥的航空梦已经无法实现。但航空航天事业则一直是u哥关注的重点。
下面这条新闻，再次点燃了u哥的航空梦想，直接的刺激因素是钱。
2016年11月17日，蔚蓝航空发布公告称，拟将7名飞行员出售给青岛航空，共收取1958万元，较其4个月前收购7名飞行员的总价1850万元增加了108万元，年化收益率高达17.5%。
资料显示，蔚蓝航空成立于2015年6月19日，主要为大型航空运输公司提供驾驶员的整体培训课程。毕业学员可以进入华夏航空、成都航空、顺丰航空、青岛航空及中国南方航空等诸多知名航空公司。
事实上，不光买卖飞行员赚钱，当飞行员也很赚钱。
下面是u哥查到的航空公司的薪资待遇：
一线航空(国航，南航，东航)：机长的月薪大约为：5-8万，副机长的月薪大约为：1.5-2.5万。
二线航空(川航，厦航等)：机长的月薪大约为：7-10万，副机长的月薪大约为：2-4万。
三线民营公司(春秋航空，顺丰快递等)：机长的年收入，130-150万，副机长的年收入在：40-60万。
可以看出，越是市场化程度高的民营航空公司，飞行员的待遇越高。
为何飞行员的待遇那么高？
简单地说，原因有两个，第一，培养成本高；第二，物以稀为贵。
先看飞行员的培养过程。据u哥了解，培养一个飞行员成本大概需要100万元，时间大概需要10年。
首先是报名和初选。
报名者要进行各科的全面身体检查和精神检查，一项不合格就得淘汰，这一阶段录取率很低，即使各项检查通过，高考分数也要达到录取线，否则还是不能通过选拔，所以有人说报考飞行员，丝毫不比考清华北大等名校容易。
如2015年国航招飞工作中，有15000人报名，除去体检和面试淘汰的人，约有900人达到高考分数线，其中只有775人被国航选中。
但即便当了养成生，进入学院学习飞行，还要有一定的停飞率，国航的停飞率为8%，最后可能只能招700名飞行员，这样算下来录取率只有4.67%。
再次是学习飞行课程费时费钱。
当学员通过层层选拔成为养成生后，学生需要开始大学本科飞行理论课程的学习，每科必须全部及格才能开始飞行阶段的训练，这需要花费一到两年时间。
理论课程学完后，才能开始两到三年的正式飞行阶段的学习。在飞行学院培训四年，国家至少要补贴40万元。
飞行实训中，学院每次架机训练，成本大约是3000元每小时，飞行时间在260小时以上，那么这四年的总花费至少70万。
下面是蔚蓝航空转让说明书披露的课程设置：
从表格可以看出，以单发商用驾驶员执照（飞机）为例，按每小时3000元计算，蔚蓝航空的飞行训练最低需要花费36万元。
但从培训学校毕业后，飞行员还需要更多的实际操作训练。
刚毕业的飞行员们需要经过半年到一年的改装机培训，5年副驾驶培训费就得60万元；
然后至少经过5年，副驾驶才能升为正驾驶，期间还要付出培训费10万元。
所以说要成为飞行员不光需要时间，还需要大量的金钱。
下图是蔚蓝航空的培训流程：
除了培养成本高以外，市场供需严重不平衡也是飞行员收入较高的原因。
根据波音在今年7月25日发布的2016年版《飞行员和维修技师展望》中披露的数据，在2016-2035年期间，全球民用航空业需要约61.7万名新民航飞行员，其中亚太地区就需要24.8万名，占据了全球需求量的40%。
作为亚太地区航空运输业的重地，中国市场对于飞行员的需求在相当长一个时期内仍然无法得到充分满足，这也带来了飞行员在流动方面的矛盾，飞行员与航空公司之间因为走与留的问题诉诸公堂、乃至通过过激方式寻求出路的案例屡见不鲜。
另据香港《东方日报》网站报道，中国商用机队规模将在未来二十年内增长近三倍，届时将出现高达10万名飞行员空缺，占全世界飞行员需求总量的近四分之一。
资料来源蔚蓝航空转让说明书
东方日报还报道称，今年已有超过200家公司申请通用航空有关牌照，大多为企业或私人飞行。但内地民航院校招生名额已满，每年仅可培训出1200至1400名合格的商业飞行员。航空公司不得不每年花费数亿美元将旗下八成的新学员送至美国、欧洲、澳洲等地受训。
由于市场需求旺盛，在飞行学校注册的飞行学员也是大幅上升。
资料来源于蔚蓝航空转让说明书
庞大的飞行学员自然催生航空培训市场。目前国内的一些上市公司也在积极布局航空培训业务。
2013年8月19日，海特高新宣布将建设新加坡航空培训基地，主要从事航空培训及开办航空技术培训学校。
三年过去了，海特高新航空培训业务发展的规模已令人不可小觑。
从表格中可以看出，目前海特高新的航空培训贡献给公司的收入已占去公司营业收入的三分之一。另外，该板块业务的毛利率也高达41%。
事实上，据u哥了解，看中航空培训市场的不光海特高新。
2016年2月16日，中信海直发布公告称，公司与航干部管理学院筹建了中国民航通用航空学院开展通航培训业务等。
不过，截至目前，中信海直尚未披露其航空培训业务的发展状况。