“换电还是充电？”这仍是2020年新能源汽车和锂电池产业链讨论的焦点问题之一。
此前，工信部装备司在杭州考察时空电动的旗舰换电站，并召集时空电动、北汽新能源、蔚来等应用换电模式的企业和行业组织，共同参与探讨了车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性内容。工信部的这一举动将换电推上行业风口。
此外，随着新能源汽车补贴政策由“补车”转向“补电”，电动车领域的充、换电市场迎来政策暖风；但随之而来的问题是，换电模式是否会冲击充电市场？到底是充电模式还是换电模式更符合市场发展趋势随着越来越多的国内汽车进军海外市场，充电市场上的企业该如何做好适配国外市场的充电要求？
为了找到这些问题的答案，ofweek锂电网来到tuv莱茵（tuv rheinland）深圳公司,专访了充电认证领域的技术大咖——tuv莱茵大中华区太阳能与商业产品服务高级经理陈雄先生。
tuv莱茵大中华区太阳能与商业产品服务高级经理陈雄先生
“tuv莱茵是最早做换电检测认证的机构之一。”在谈及目前火热的换电业务时，陈雄自信地表示。这份自信不仅来自其对充电认证领域的专业，更多来源于tuv莱茵在新能源汽车充、换电市场的经验积累。
深耕充电检测认证，专注充电出口服务
“在新能源汽车充电方面，tuv莱茵主要是做出口市场的检测认证。从2012年起，tuv莱茵就已经开展相关业务，但国内新能源汽车充电桩出口市场是从去年下半年才开始真正放量。”陈雄向ofweek锂电网介绍。
新能源汽车和充电桩出口国外的业务发展缓慢是不争的事实。主要原因一是国内新能源汽车市场是全球最大的市场，占据了近一半的市场份额。据汽车工业协会最新的统计数据显示，2019年1～9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，产销数据基本一致反映了国内市场的竞争并不激烈，车企只聚焦国内市场；二是前几年欧美新能源汽车市场发展速度相比亚洲缓慢。因此，即使车企有意愿进军国外市场，无人问津的市场也只会让他们铩羽而归。
随着时间推移，这两年新能源汽车和充电桩出口业务渐有起色。越来越多的车企重视出口业务，但对于充电桩出口国外要满足哪些检测认证要求，真正了解的并不多。
对此，陈雄表示：“除了电压等基本参数需要参照出口当地标准之外，主要的检测认证项目还是在充电接口以及通信协议方面，与国内有较大区别。”陈雄举例，某些车企的充电桩有自己开发的充电接口和通信协议，在某些地区可以使用自己的接口和协议，但在欧洲、美国和中国则需要遵循当地标准来进行检测认证。
换电还是充电？车企统一电池是关键
换电还是充电？目前行业内尚未有统一意见。比如，特斯拉是坚定的充电模式拥护者；在中国，北汽新能源和蔚来等企业对换电模式情有独钟。
对于判断哪种模式更有前景，在探讨过程中，陈雄列举了tuv莱茵做过的案例。早在2017年，tuv莱茵就给国内一家电动大巴企业做了换电模式的检测认证。北京、厦门地区的换电站都是上海电巴或其参股公司制造的。
陈雄认为，“从便捷性来说，换电模式下，电动车几分钟就能用上满电量的电池。但换电的要求高，对电池的限制大。以北京和厦门为例，这两个地方共有近两百个换电站。尽管两地的电动出租车有不同车型，但由于电池规格一致，采用换电模式更加便捷。”
对于换电是否会冲击充电市场，他认为：“在实际使用中，不同车企的电池规格无法统一是很大的阻力，不同车企要求电池厂生产的电池规格不同，而且由于电池占电动车成本比重较大，不同的车企和电池厂家之间无法放开这部分的利益。此外，不同车企对换电的态度存在差异、换电占地面积大等原因，造成车企无法建配套的换电站。”
从认证标准的角度，陈雄也有他的独到看法：“tuv莱茵在为该大巴换电站做出口认证过程中发现，出口欧洲市场的换电站售价远高于国内。tuv莱茵把这个换电站当作大型工业机器人来做检测认证，整个过程花费了大半年时间。”因此，从费用、时间成本以及难度来看，换电站出口国外市场有很高的门槛。
在继续讨论这两种模式时，ofweek锂电网向陈雄提出了一个假设：未来某个时间，换电的成本以及技术难度都与充电相当，换电是否会冲击充电市场，成为一种主流。陈雄认为，主流还是充电，这个假设的答案关键在车企，取决于车企选择哪种模式。
既然充电是主流方向，那么发展快充将是主流中的大趋势。那么，快充的检测认证存在哪些技术难点呢？
“目前，国内外都有在尝试使用快充的方式为新能源汽车充电，但国内外存在差异。国内当前的直流充电桩功率达160kw，国外的能到350kw，国内外都建有试验站。”陈雄介绍了国内外大功率快充的现状后，分析了快充存在的问题: “大功率充电桩不能长时间满功率充电，一方面是考虑到电池的承受能力和安全性；另一方面是涉及到大功率充电桩的认证。目前相关的标准正在起草，难点主要在于充电接口和充电线的发热问题，大功率充电桩需要在线端和接口端加入液冷，要考虑给电动车快充过程中的安全问题。”
持续助力“一带一路”，新能源汽车是未来战略
除了欧洲和美国市场，ofweek锂电网留意到在东盟汽车产业合作方面，tuv莱茵也为国内车桩出口检测认证做了很多工作。
tuv莱茵在东南亚有16个办事处和实验室，基本覆盖了东南亚主要国家。tuv莱茵在当地，尤其是其马来西亚、泰国和印尼分公司，主要开展汽车方面的业务。当地政策支持汽车产业，但有当地的保护政策。tuv莱茵一直在东南亚国家的汽车和充电市场帮助中国企业走出去。陈雄列举了与tuv莱茵长期合作的东风柳汽，其东南亚以及其他“一带一路”国家出口汽车认证，都是由tuv莱茵完成。
据了解，目前东盟市场电动汽车充换电设备标准没有采用中国的充换电设备gb标准，而是直接采用iec标准，基本接受使用iec标准的cb证书和使用en-iec标准的ce证书。谈及这点，陈雄感到可惜，“前几年，国内新能源汽车发展比较快，国内的充电标准很早就有了，但是没有做出口用的英文版标准。在泰国、印尼、新加坡和马来西亚这些东盟国家需要检测认证标准作为参考时没找到英文版gb标准，所以参考了欧洲标准。”
错失先机，并不意味着国内车、桩企业没有机会，陈雄表示：“中国的充换电设备gb标准也基本采用iec标准，只是由于充电接口不同，针对国内市场的充换电设备不能直接出口东盟地区，但对国内已经获得cb和ce证书的厂家是利好消息，获证产品可以直接出口东盟。此外，标准的不同只是提高了检测认证的要求，我国的充电桩相对成本较低，出口仍有优势。”
在2019年9月举办的中国-东盟（柳州）汽车产业合作发展论坛上，陈雄解读和分析了东盟汽车市场的政策法规、准入制度和产业发展的最新变化，帮助中国企业加深对东盟汽车市场了解。
最后，谈到未来规划时，陈雄表示，新能源汽车是tuv莱茵未来的战略项目之一，tüv莱茵作为全球领先的第三方检测认证机构，可为全球客户提供一站式检测认证服务。除了在欧洲市场的权威影响力之外，tüv莱茵也将顺应北美市场出口量增加的趋势，进一步扩大北美业务。
OFweek锂电网